Magneti Marelli · IAW 4AFB Fire

O L9113 queimou — e você vai trocar os 3 sensores antes de descobrir isso.

O regulador de 5V da IAW 4AFB alimenta TPS, MAP e pressostato no mesmo barramento. Quando ele abre, os três aparecem mortos ao mesmo tempo. Sem o mapa da placa, você vai ao chicote, ao conector, ao sensor — e não encontra nada. O Manual Técnico 4AFB entrega o mapa cirúrgico: chip por chip, pino por pino, com tensão de referência medida na placa real.

Palio · Siena · Uno · Strada · Bravo · Stilo — motor Fire 1.0 / 1.3 / 1.4 / 1.6

Quero o manual técnicoAcesso imediato · entrega por e-mail

Não é PDF do fórum. É a placa real aberta e medida.

Mapa de sensores IAW 4AFB — pinos identificados na placa

33 pontos mapeados na placa tensão real em cada pino

O que queima tempo e margem na IAW 4AFB

Quatro cenários que todo reparador já viveu — e todos têm a mesma origem: falta do mapa.

O Fiat Fire é o carro mais comum na rua. Isso significa que a IAW 4AFB chega na bancada toda semana. Sem referência da placa, cada caso vira tentativa e erro — e o erro custa peça, tempo e reputação.

Cenário 01 · L9113

TPS, MAP e pressostato mortos ao mesmo tempo

O carro entra com três falhas simultâneas de sensor. Você vai ao chicote, confere os sensores — nenhum está queimado. A causa é o L9113: quando o regulador abre, o barramento de +5V cai e tudo que depende dele some junto.

No manual: localização do L9113 na placa, tensão de saída esperada por linha (+5V para TPS/pressostato no pino 60/30, +5V para MAP/IAT no pino 68) e procedimento de substituição.

Cenário 02 · MAR9109PD

Injetor não ativa — chicote e injetor conferidos, tudo ok

Um cilindro morto, injetor confere correto, chicote com continuidade, scanner mostra injetor sem sinal. O MAR9109PD é o driver de potência: controla os 4 injetores E o corretor de marcha lenta. Quando uma saída abre, o cilindro some — e nenhum teste externo vai apontar para a placa.

No manual: mapeamento das 4 saídas de injetor e das saídas de marcha lenta no CI MAR9109PD, com tensão de referência esperada em cada uma — documentado com foto e pinagem completa.

Cenário 03 · AA205AC1

P0325 / P0330 — sensor de detonação trocado, falha persiste

O sensor externo é novo, o chicote confere, a falha volta. O AA205AC1 é o CI responsável pelo circuito de detonação interno. Quando esse componente falha, nenhum sensor externo resolve — porque o problema está dentro da ECU.

No manual: localização do AA205AC1 na placa e os dois pontos de teste documentados, pra isolar sensor externo de circuito interno antes de trocar qualquer peça.

Cenário 04 · Boot / IMMO

ECU travada — não comunica, não grava, não responde

Módulo bloqueado por IMMO, falha de gravação corrompida ou ECU sem comunicação. Sem saber a pinagem de boot correta e o procedimento certo, o módulo vai embora ou fica meses parado esperando envio pra terceiro.

No manual: pinagem completa de boot do 4AFB Fire com imagem de referência, mais os arquivos de calibração de mapa e IMMO OFF prontos pra gravação.

Cada CI mapeado · cada pino com função

Não é esquemático genérico. É a placa do 4AFB aberta, fotografada e medida.

As fotos abaixo são do próprio material — a placa real com cada componente identificado e seu pino correspondente no conector. É o nível de referência que não existe em nenhum manual convencional da Fiat.

L9113 · Regulador +5V

■ CI regulador de tensão

L9113 — a causa invisível das 3 falhas de sensor

Alimenta três linhas de +5V simultaneamente. Quando abre, derruba TPS, pressostato e MAP de uma vez. Sem o mapa, parece defeito múltiplo de sensor.

Pino 60 / 30TPS +5V e pressostato +5V

Pino 68MAP / IAT +5V

Pino 40 / 14Eletroventilador 01 e 02

Pino 15Relé principal

Linha +30Alimentação direta de bateria

Diagnóstico: mede +5V nas saídas antes de tocar no chicote. Se cair — é o L9113.

MAR9109PD — driver injetores e marcha lenta IAW 4AFB

MAR9109PD · Injetores + Marcha

■ CI driver de potência

MAR9109PD — injetores e marcha lenta no mesmo CI

Controla todos os 4 injetores E o corretor de marcha lenta. É o componente mais operado na bancada da 4AFB. Saída de injetor aberta = cilindro morto. Saída de marcha aberta = rotação instável.

🔒Injetores 01 a 04 — pinagem completa no manual

🔒Marcha lenta + corretor — pinagem completa no manual

🔒Válvula cânister — pinagem completa no manual

Diagnóstico: aciona cada saída individualmente no osciloscópio, comparando com o pino documentado no manual. A que não comuta — é a que abriu no MAR9109PD.

AA205AC1 · Sensor Detonação

■ Circuito de detonação interno

AA205AC1 — P0325/P0330 que não some com sensor novo

Quando o circuito interno falha, trocar o sensor externo de detonação não resolve nada. A falha persiste porque o problema está dentro da ECU — no AA205AC1.

🔒Entrada 1 do sensor — pino documentado no manual

🔒Entrada 2 do sensor — pino documentado no manual

Diagnóstico: mede resistência nas duas entradas documentadas no manual. Desvio do padrão com sensor ok externo = AA205AC1.

Boot de Leitura · 4AFB Fire

■ Procedimento de boot

Pinagem de boot — sem isso, ECU bloqueada não tem saída

Módulo travado, corrompido ou com IMMO bloqueado precisa de boot para leitura e reprogramação. Com os pontos errados, não comunica. Com os corretos e o fio entre os resistores demarcados, o modo de leitura abre.

// pinagem de boot 4AFB Fire

27 e 28Massa

29 e 47+12V

25Linha K (comunicação)

Incluído: imagem com os pontos demarcados na placa e instruções de curto para ativar o modo boot.

Calibrações · EEPROM · Conversões

Os arquivos que finalizam o serviço — prontos pra gravar.

Reparo eletrônico sem calibração correta é módulo que retorna. O material inclui os arquivos de calibração de mapa, IMMO OFF e conversões entre versões — tudo identificado e pronto.

Calibrações de mapa

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STIOPLA04801.MCZ

Arquivo de calibração de mapa principal — identificado e pronto.

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Conversões entre versões

4AFB → STD5PF20, versões de processador — quando e como converter.

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Critério de seleção

Como identificar qual arquivo corresponde ao módulo específico do veículo.

EEPROM e IMMO

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Arquivo IMMO OFF

Para teste com motor liberado — validação antes da entrega definitiva.

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Mapa de EEPROM

Estrutura da EEPROM para leitura, edição e gravação com segurança.

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Pós-gravação

O que conferir depois da gravação para validar o módulo antes de fechar.

Acesso completo

Manual Técnico IAW 4AFB — Fiat Fire

Chip por chip, pino por pino — a referência técnica que não existe em nenhum manual da Fiat.

Palio Siena Uno Strada Bravo Stilo Fire 1.0 / 1.3 / 1.4 / 1.6

Mapa completo de sensores, bobinas e injetores — 33+ pontos identificados na placa real
Localização e tensões do L9113 — as 3 linhas de +5V com valor de referência
Mapeamento do MAR9109PD — saídas dos 4 injetores + corretor de marcha lenta + cânister
Circuito do AA205AC1 — pinagem completa pra isolar detonação interna de sensor externo
Mapeamento do VND7NR — driver das bobinas, pinagem completa
Pinagem completa de boot com imagem dos pontos demarcados na placa
Arquivos de calibração de mapa (STIOPLA04801.MCZ) + IMMO OFF EEPROM
Conversões entre versões de processador + critérios de identificação
Esquema elétrico completo do conector
Suporte via WhatsApp comercial

1 módulo IAW 4AFB usado no mercadoR$ 400 a R$ 700

1 sensor TPS / MAP trocado à toatempo + peça

1 reparo com referência técnicamargem direta

O que você recebe — e quanto vale separado

Mapa de sensores (33+ pontos) com tensões reaisR$ 197

Mapeamento L9113 + MAR9109PD + AA205AC1R$ 297

Esquema elétrico completo do conectorR$ 197

Pinagem de boot + imagem dos pontosR$ 147

Arquivos de calibração + IMMO OFF EEPROMR$ 197

Valor real da entregaR$ 1.035

de ~~R$ 497~~ -40%

R$ 297

pagamento único · acesso imediato após confirmação

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Pagamento seguro · entrega por e-mail · suporte no WhatsApp

Você compra com a placa na mão.

O material é aplicado diretamente na IAW 4AFB do Fiat Fire. Se a referência não corresponder ao módulo que você tem na bancada, o suporte via WhatsApp resolve — ou você tem o dinheiro de volta.

Entrega · acesso

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Material organizado

Manual técnico, fotos da placa, esquema elétrico e arquivos de calibração em uma área de acesso única.

Download dos arquivos

Calibrações de mapa, IMMO OFF e conversões — prontos pra gravar.

Atualizações incluídas

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Manda o contexto completo

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Sem revenda

O material é de uso profissional — não pode ser compartilhado ou revendido.

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Perguntas diretas

Antes de decidir.

Serve para qual versão do 4AFB?

O material cobre a IAW 4AFB aplicada no motor Fiat Fire (Palio, Siena, Uno, Strada, Bravo, Stilo) nas versões 1.0, 1.3, 1.4 e 1.6. Inclui mapeamento dos processadores STD5PF20 e VNLR3910PD com critério de identificação de versão.

Precisa de ferramenta específica pra usar o material?

O material serve para diagnóstico com multímetro (tensões de referência), osciloscópio (sinais de injetor e CKP) e ferramentas de gravação convencionais (leitura por Linha K, boot com adaptador). Não exige equipamento específico fora do que um reparador já usa.

Os arquivos de calibração funcionam mesmo?

Sim. São os arquivos de calibração reais identificados para o 4AFB — STIOPLA04801.MCZ para mapa e IMMO OFF para EEPROM. A aplicação prática depende do estado do módulo e da responsabilidade técnica de quem executa.

Isso é curso ou material técnico?

É material técnico aplicado — fotos da placa real com identificação de chips e pinos, tensões de referência e arquivos. Não tem introdução a eletrônica. Começa direto na bancada da IAW 4AFB.

Tem suporte depois da compra?

Sim. Canal direto via WhatsApp comercial para casos reais da bancada. Novos conteúdos e casos entram na mesma área de acesso sem custo adicional.